Pont de la rivière Huainan Kongli Huaihe
Le pont Huainan Kongli Huaihe est Des structures en acier situé dans le district de Panji, ville de Huainan, province d'Anhui, avec une longueur totale de route de 10,28 kilomètres et une longueur de pont de 5,317 kilomètres, qui traverse respectivement le chemin de fer de Huaifu, le canal principal de la branche sud et le canal secondaire de la branche nord. . Le pont de Kongli Huaihe n'est pas seulement un système de transport rapide reliant les districts de Panji, de Xiejiaji, de Bagongshan et du comté de Fengtai, mais aussi une sortie importante pour le district de Panji pour monter et descendre l'autoroute Hehuaifu, ce qui est d'une grande importance pour l'amélioration de l'ensemble du système. l'aménagement de la ville de Huainan et l'accélération du développement des ressources foncières et minérales au nord de la rivière Huaihe. La construction du projet a commencé en janvier 2014 et a été achevée et ouverte à la circulation en juin 2017. Les principaux travaux comprennent environ 580 000 mètres cubes de terre et de pierre. pour la plate-forme, un pont sur le canal principal de Nanhan, un pont sur le canal secondaire de Beihan, deux ponts sur le remblai et un pont sur le chemin de fer de Huaifu. La quantité totale d'acier utilisée dans le projet est de 50 000 tonnes, 340 000 mètres cubes de béton ont été coulés et 276 000 mètres carrés d'asphalte ont été posés.
Introduction au processus de construction :
La connexion de la rive nord de Pont de la rivière Kongli Huaihe commence à partir de la S225 du côté est du sud-est de Zhuang dans le district de Panji, c'est-à-dire qu'elle se connecte à l'autoroute Huaipan dans le village de Suyang du canton de Gugou, puis traverse le chemin de fer de Huaifu via le lac Wujiahu à l'ouest de la gare de Panji et se termine finalement au point de départ. la pointe du pont sur la rivière Huaihe près du village de Taoxu ; La connexion de la rive sud part du terminus sud du pont traversant la rivière Huaihe, puis longe la zone réservée du pilier de charbon du sixième puits éolien ouest de la mine de charbon de Kongli, et se termine finalement à la S308 près du village de Kongjie. La longueur totale du pont est de 10,28 kilomètres, dont 5,317 kilomètres de pont sur la rivière Huaihe, 3,756 kilomètres de connexion sur la rive nord et 1,203 kilomètres de connexion sur la rive sud. L'ensemble de la ligne adopte un revêtement routier en béton bitumineux, six voies bidirectionnelles plus des voies piétonnes et non motorisées, la vitesse de conception de 80 kilomètres par heure. Le pont adopte la conception de séparation des personnes et des véhicules tout au long de la ligne, avec des installations de sécurité complètes et solides, et les normes de conception et les exigences de construction sont les normes les plus élevées pour le transport urbain.
Pont sur la rivière Kong Li Huaihe à travers la rivière Huaihe, respectivement, le pont du canal principal et le pont du canal secondaire, entre le canal principal et le canal secondaire sur la rivière Huaihe entre le haut-fond diffus communément appelé "deux rivières", le pont est la construction du principal et le pont-canal secondaire est la priorité absolue du projet, parmi lesquels le pont-canal principal du pont de la rivière Kong Li Huaihe (110 +180 +110) mètres du pont en arc en caisson en acier à trois travées, la largeur du pont est de 42 mètres, la largeur du pont du pont, la largeur du pont du pont, la largeur du pont du pont, la largeur du pont du pont, la largeur du pont du pont, la largeur du pont du pont, la largeur du pont du pont est de 42 mètres. Le pont-canal principal du pont de la rivière Kongli Huaihe est un pont en arc en caisson en acier à trois travées (110+180+110 m), d'une largeur de 42 m et d'un poids total de 13 000 tonnes, qui impose des exigences élevées en matière de traitement et de soudage. précision de la structure en acier. À cet égard, le département du projet a adopté la division des unités de plaques logicielles informatiques, la sous-cotation CNC, le positionnement du traitement du cadre de pneu, le pré-épissage des sections, le levage de grandes sections sur site, la surveillance sans fil à distance et la construction globale de vérins à étapes synchronisées multipoints et d'autres technologies pour assurer la construction sûre et fluide de la construction de fonçage à grande portée. Le 10 octobre 2016, le fonçage du canal principal a été mis en place.
Le pont de chenal secondaire est également un point clé dans la construction du pont à structure métallique. Dans la construction de la poutre continue du pont de chenal secondaire, le département de projet, sur la base d'une recherche complète et d'une démonstration du plan de construction, a conçu et développé un équipement spécial de panier suspendu, réalisant la construction synchrone du pont à double travée avec un espacement de seulement 10 centimètres, avec un raccord de processus compact et un fonctionnement ininterrompu 24 heures sur 24, comprimant le cycle de construction de chaque bloc segmentaire, créant une moyenne d'un segment tous les 9 jours de la poutre continue, et un enregistrement historique d'un segment dans 7 jours au plus tôt. 7 jours une section du dossier historique, de sorte que le faisceau continu 21 jours avant le nœud prévu, en mai 2016 lors du « dragon ».
Dans le processus de construction du projet de pont sur la rivière Kongli Huaihe, l'application de géosynthétiques, de béton de fibres et de technologies de construction de structures monolithiques d'assemblage de béton préfabriqué, de technologies de surveillance (contrôle) de la sécurité structurelle et de 8 autres catégories de 16 nouvelles technologies d'ingénierie de construction, ont obtenu de bons résultats.
Le pont Kongli Huaihe est un projet clé de la ville de Huainan, l'unité de construction est le Huainan Key Project Bureau et l'entrepreneur est le China Railway Sixth Bureau. Conformément aux exigences du Huainan Key Project Bureau et du China Railway Sixth Bureau, le département du projet s'est fixé pour objectif de créer l'excellence dès le début du projet : lutter pour le « Prix Luban de l'ingénierie de construction chinoise ». Au cours du processus de construction, le département du projet a organisé la construction en stricte conformité avec les exigences du « Prix Luban pour l'ingénierie de construction en Chine », a collecté et perfectionné les données, a invité les experts et dirigeants concernés à inspecter et guider le projet sur site et a organisé une réunion du 5 novembre 2016 pour discuter du « Projet de création d'excellence du « Prix Luban » du pont Huainan Kongli Huaihe ». L'atelier de création d'excellence du Prix Luban s'est tenu le 5 novembre 2016 et a obtenu de bons résultats.
