Мост через реку Хуайнань Конгли Хуайхэ
Мост Хуайнань Конгли Хуайхэ Стальные конструкции расположен в районе Паньцзи города Хуайнань провинции Аньхой, с общей длиной маршрута 10,28 км и длиной моста 5,317 км, который пересекает железную дорогу Хуайфу, главный канал Южной ветки и второстепенный канал Северной ветки соответственно. . Мост Конли Хуайхэ - это не только система скоростного транспорта, соединяющая районы Паньцзи, Сецзяцзи, Багуншань и кластеры округа Фэнтай, но также важный выезд для района Паньцзи вверх и вниз по скоростной автомагистрали Хэхуайфу, что имеет большое значение для улучшения общей ситуации. план города Хуайнань и ускорение освоения земель и минеральных ресурсов на севере реки Хуайхэ. Строительство проекта началось в январе 2014 года, завершено и открыто для движения в июне 2017 года. Основные работы включают около 580 000 кубических метров земли и камня. для земляного полотна - один главный мост через канал Наньхан, один второстепенный мост через канал Бэйхан, два моста через насыпь и один мост через железную дорогу Хуайфу. Общий объем использованной в проекте стали составляет 50 000 тонн, залито 340 000 кубических метров бетона и уложено 276 000 квадратных метров асфальта.
Введение в процесс строительства:
Соединение северного берега Мост через реку Конгли Хуайхэ начинается от S225 на восточной стороне юго-восточного Чжуана в районе Паньцзи, то есть соединяется с шоссе Хуайпань в деревне Суян поселка Гугоу, а затем пересекает железную дорогу Хуайфу через озеро Уцзяху к западу от железнодорожного вокзала Паньцзи и, наконец, заканчивается на начальной точке. точка моста через реку Хуайхэ возле деревни Таосюй; Соединение с южным берегом начинается от южной конечной точки моста через реку Хуайхэ, затем проходит вдоль зарезервированной зоны угольного столба шестой западной ветровой шахты угольной шахты Конгли и, наконец, заканчивается на S308 возле деревни Концзе. Общая длина моста составляет 10,28 километра, в том числе 5,317 километра моста через реку Хуайхэ, 3,756 километра северного берега и 1,203 километра южного берега. Вся линия имеет асфальтобетонное дорожное покрытие, шесть полос движения с двусторонним движением, а также пешеходные и безмоторные полосы движения, расчетная скорость 80 километров в час. Мост имеет конструкцию, разделяющую людей и транспортные средства на всей линии, с полными и надежными средствами безопасности, а стандарты проектирования и строительные требования являются высшими стандартами для городского транспорта.
Мост через реку Конг Ли Хуайхэ Строительство моста через реку Хуайхэ, соответственно, главного и второстепенного каналов, между главным и второстепенным каналами реки Хуайхэ, расположенными на размытом мелководье, известном как “две реки”, является приоритетной задачей проекта. Главный канальный мост через реку Хуайхэ (110 + 180 + 110 метров) представляет собой трехпролетный стальной коробчатый арочный мост с ходовой частью шириной 42 метра. Главный мост через реку Хуайхэ в канале Конгли представляет собой трехпролетный стальной коробчатый арочный мост коробчатой формы (110+180+110 м) шириной 42 м и общей массой 13 000 тонн, что предъявляет высокие требования к точности обработки и сварки стальной конструкции. В связи с этим проектный отдел использовал компьютерное программное обеспечение для разделения листового металла, ЧПУ-подрезку, обработку позиционирующих колесных рам, предварительную склейку секций, подъем крупногабаритных секций на месте, дистанционный беспроводной мониторинг и многоточечную синхронизированную ступенчатую домкратную установку, а также другие технологии для обеспечения безопасного и бесперебойного выполнения работ по подъему крупногабаритных пролетов. 10 октября 2016 года была произведена установка домкратов на главном канале.
Второстепенный пролетный мост также является ключевым элементом в строительстве стальной конструкции моста. При строительстве неразрезной балки второстепенного пролетного моста проектный отдел, на основе всестороннего исследования и демонстрации строительного плана, спроектировал и разработал специальное подвесное корзинное оборудование, обеспечивающее синхронное строительство двухпролетного моста с шагом всего 10 сантиметров, с компактным технологическим соединением и круглосуточной непрерывной работой, сокращая цикл строительства каждого сегментного блока, создавая в среднем один сегмент за каждые 9 дней строительства неразрезной балки, и исторический рекорд – один сегмент за 7 дней, что позволило построить неразрезную балку на 21 день раньше запланированного срока, в мае 2016 года во время “драконьего” строительства.
В процессе строительства моста через реку Конгли Хуайхэ применение геосинтетики, фибробетона и сборного бетона, технологии строительства монолитных конструкций, технологии мониторинга (контроля) безопасности конструкций и других 8 категорий из 16 новых строительных инженерных технологий дали хорошие результаты.
Мост Конгли-Хуайхэ — ключевой проект города Хуайнань, строительным подразделением является Бюро ключевых проектов Хуайнаня, а подрядчиком — Шестое бюро Китайской железной дороги. В соответствии с требованиями Бюро ключевых проектов Хуайнаня и Шестого бюро Китайской железной дороги, проектный отдел с самого начала поставил перед собой цель добиться совершенства: стремиться к “Премии Любань в строительстве Китая”. В процессе строительства проектный отдел организовал работу в строгом соответствии с требованиями “Премии Любань в строительстве Китая”, собрал и обработал данные, пригласил соответствующих экспертов и руководителей для осмотра и руководства проектом на месте, а также провел совещание 5 ноября 2016 года для обсуждения “Проекта создания ‘Премии Любань’ для моста Конгли-Хуайхэ в Хуайнане”. 5 ноября 2016 года состоялся семинар по созданию ’Премии Любань”, который показал хорошие результаты.
